卡车市场怎样才能走向不求销量的成功 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _

2017-12-28 05:24

  公告显示,被纳入今年老旧汽车报废更新补贴范围的只有农村客运车辆、城市公交车和重型载货汽车三类车型,而且要符合使用年限等具体要求。其中,对农村客运车辆的补贴标准为每辆车1.1万元,增加0.1万元,申请补贴的车辆必须使用6年(含)以上且不到15年,车长大于4.8米(含)、小于7.5米,并于当年更新。对城市公交车的补贴标准为每辆车1.8万元,增加0.3万元,申请补贴的车辆必须使用8年(含)以上且不到15年,并于当年更新。对重型载货汽车的补贴标准为每辆车1.8万元,增加1.3万元,申请补贴的车辆必须使用10年(含)以上且不到15年,无动力装置的全挂车、半挂车不在补贴范围内。

  国家财政部和商务部日前联合发文,公布了2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准。

  点评:不求销量的成功

  2011年,老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准的变化,则让车主有了更多选择。从年限上看,使用10年(含)以上且不到15年的车辆就算继续使用也基本不具备多少盈利能力,而流入非法渠道的收益也不会很高。可从安全、环保等角度考虑,这些车辆显然不应该再行驶在路上。因此,补贴标准大幅提高是一大看点,“只报废不更新”更是让重卡报废有望走上正轨。

  特别值得关注的是,今年的重型载货车报废补贴标准比去年提高了两倍多,增幅达260%,远高于另两类车型,而且允许车主只报废,不更新。

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  在报废拿到的钱比较少、社会认知度比较低、非法拆解行业暴利等因素之外,要求报废车主更新车辆也是关键所在。以往老旧汽车报废更新补贴的申领条件中,车主在报废老旧汽车的同时还得购置新车,这让他们对每份收入更是精打细算,毕竟新购车辆所要承担的成本远远高于合法报废车辆能拿到的补贴。

  更关键的是,报废补贴类似“以旧换新”的话,其严格的流程管理让很多老旧卡车车主敬而远之。而“只报废,不更新”,虽说可能起不到刺激消费的作用,却强化保障了道路运输行业的安全、节能等,足见管理部门力促市场整顿的决心。
 

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  关注国内卡车市场的人都知道,一般来说,重卡在第一任主人手中大多都会遭遇“严酷对待”,以求尽快收回成本,然后将车转卖的费用作为盈利。一次次转卖下来,车况越来越差,车辆残值越来越低,却依然很难流入报废领域,原因何在?

  让中国卡车走上报废的道路,难度不亚于让它们不超载。